9 de junio 2020 10:00 am.

Hoy en día, incluso si la industria ha adoptado una estrategia de modelado multi escala para predecir comportamientos de plásticos reforzados y materiales compuestos, su integración en todo el proceso de diseño del vehículo, desde el nivel más bajo hasta el más complejo sobre el automóvil completo, todavía se percibe como algo extremadamente difícil.
En las primeros diseños, el material no está aún seleccionado pero, por supuesto, no es viable probar todos los candidatos, parece imposible tener los suficientes datos para crear los modelos de material. Al contrario, en el diseño avanzado se pueden realizar tales pruebas para la caracterización del material. ¿Pero qué tipos de ensayos son necesarios? ¿Es necesario cubrir físicamente toda la matriz de prueba o es posible caracterizar virtualmente algunos de dichos comportamientos?

Tras esto viene la aplicación a nivel de componente manteniendo la necesidad de disminuir las iteraciones de diseño lo más posible, incluso si es posible con menos iteraciones de lo que existía para los materiales metálicos. ¿Cómo puede el ingeniero de diseño obtener de manera fácil y rápida la distribución de la orientación de las fibras a través de su componente plástico para tener en cuenta su efecto en el FEA?

En las últimas fases de diseño aparecen las aplicaciones sobre el vehículo completo, donde la mayor preocupación será la estabilidad del modelo y el tiempo de CPU asociado. ¿Es aplicable esta técnica en un modelo FEA de crash completo con una buena robustez y un aceptable tiempo de ejecución?
Este seminario web abordará el enfoque de modelado de material multi-escala desarrollado a través de la plataforma Digimat. Aplicándolo desde el nivel de diseño inicial hasta el vehículo completo en un ejemplo típico de proyecto de reemplazo de componente metálico.


Regístrate para conocer como las herramientas de MSC Software pueden ayudar a modelar los materiales compuestos.


Quién debe asistir:

  • Ingenieros de Materiales y Composites
  • Ingenieros de simulación CAE

  • Ingenieros I+D

  • Directores técnicos/ingeniería

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9 de junio 2020
10:00 am.

Modelado multi-escala de SFRP, desde la fase de diseño inicial hasta la aplicación en crash de coche completo

Hoy en día, incluso si la industria ha adoptado una estrategia de modelado multi escala para predecir comportamientos de plásticos reforzados y materiales compuestos, su integración en todo el proceso de diseño del vehículo, desde el nivel más bajo hasta el más complejo sobre el automóvil completo, todavía se percibe como algo extremadamente difícil.
En las primeros diseños, el material no está aún seleccionado pero, por supuesto, no es viable probar todos los candidatos, parece imposible tener los suficientes datos para crear los modelos de material. Al contrario, en el diseño avanzado se pueden realizar tales pruebas para la caracterización del material. ¿Pero qué tipos de ensayos son necesarios? ¿Es necesario cubrir físicamente toda la matriz de prueba o es posible caracterizar virtualmente algunos de dichos comportamientos?

Tras esto viene la aplicación a nivel de componente manteniendo la necesidad de disminuir las iteraciones de diseño lo más posible, incluso si es posible con menos iteraciones de lo que existía para los materiales metálicos. ¿Cómo puede el ingeniero de diseño obtener de manera fácil y rápida la distribución de la orientación de las fibras a través de su componente plástico para tener en cuenta su efecto en el FEA?

En las últimas fases de diseño aparecen las aplicaciones sobre el vehículo completo, donde la mayor preocupación será la estabilidad del modelo y el tiempo de CPU asociado. ¿Es aplicable esta técnica en un modelo FEA de crash completo con una buena robustez y un aceptable tiempo de ejecución?
Este seminario web abordará el enfoque de modelado de material multi-escala desarrollado a través de la plataforma Digimat. Aplicándolo desde el nivel de diseño inicial hasta el vehículo completo en un ejemplo típico de proyecto de reemplazo de componente metálico.


Regístrate para conocer como las herramientas de MSC Software pueden ayudar a modelar los materiales compuestos.


Quién debe asistir:

  • Ingenieros de Materiales y Composites
  • Ingenieros de simulación CAE

  • Ingenieros I+D

  • Directores técnicos/ingeniería

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